电动汽车用锂离子电池技术的国内外进展简析

出处: 学修网 发布于:2022-02-26 06:47:57浏览(8970)

电动汽车用锂离子电池技术的国内外进展简析
摘要:蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中,大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬,主要是因为采用了铅酸、镍镉、镍氢电池(Ni-MH)等。现在,经过研制与实验比较,采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池,运用于汽车领域正成为一项核心技术,它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛,是电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料,大大提高了锂离子电池的安全性,而且降低了成本。
  作者:祝毓

     一、电动汽车电池技术获得突破性发展

     蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中,大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬,主要是因为采用了铅酸、镍镉、镍氢电池(Ni-MH)等。现在,经过研制与实验比较,采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池,运用于汽车领域正成为一项核心技术,它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛,是电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料,大大提高了锂离子电池的安全性,而且降低了成本。

表:各种EV蓄电池的特点对比

  铅酸 镍-镉 镍氢 锂离子
传统型 锂聚合物
铅酸     质量能量密度;体积能量密度;工作温度范围;目放电率;可靠性 质量能量密度;体积能量密度;目放电率 质量能量密度;体积能量密度;电压输出;目放电率 质量能量密度;体积能量密度;结构特点;目放电率
镍-镉 更好的可循环性;电压输出;价格   质量能量密度;体积能量密度 质量能量密度;体积能量密度;电压输出;目放电率 质量能量密度;体积能量密度;结构特点;目放电率  
镍氢 更好的可循环性;电压输出;价格 工作温度范围;更好的可循环性;目放电率;可靠性   质量能量密度;体积能量密度;工作温度范围;目放电率;电压输出 质量能量密度;体积能量密度;结构特点;目放电率
锂离子 传统型 更好的可循环性;安全;价格 工作温度范围;更好的可循环性;价格;安全;可重复循环 价格;安全;目放电率;重复循环   质量能量密度;体积能量密度;结构特点;安全;价格
锂聚合物 更好的可循环性 工作温度范围;更好的可循环性;价格 体积能量密度;更好的可循环性;价格 工作温度范围;更好的可循环性  
绝对 优势 更好的可循环性;价格 工作温度范围;价格 体积能量密度 质量能量密度;体积能量密度;目放电率;结构特点 质量能量密度;体积能量密度;目放电率;电压输出;结构特点

    

表:EV蓄电池关键技术数据与美国先进蓄电池协作体公布指标比较

  比能量a (W/h/kg) 比功率密度a (Wh/l) 比功率b ((W/kg) 循环寿命b 参考价格d (US$/k Wh)
阀控铅酸 30-45 60-90 200-300 400-600 150
镍-镉 40-60 80-110 150-350 600-1200 300
镍锌 60-65 120-130 150-300 600-1200 200-350
锌/空气 230 269 105 NA c 90-120
铝/空气 190-250 190-200 7-16 NA c NA
钠/硫 100 150 200 800 250-450
钠/氯化镍 110 149 150 1000 1-230-350
锂聚合物 155 220 315 600 NA
锂离子 90-130 140-200 250-450 800-1200 >200
USABC 200 300 400 1000 <100

      注:NA-数据不详、a-C/3放电率、b-80%DOD、c-机械重充电、d-仅供参考、USABC-美国先进蓄电池协作体。

     资料来源:陈清泉、孙立清,电动汽车的现状和发展趋势,科技导报,2005年4月,第23卷第4期

     二、锂离子电池产业化动态

     随着成本的急剧降低和性能的大幅度提高,已有许多汽车生产厂家开始投入使用锂离子电池。下表是主要锂离子电池厂商研发与生产概要。截至2006年 10月为止,全球主要国家已有20余家车厂进行锂离子电池研发。如富士重工与NEC合作开发廉价的单体(Cell)锰系锂离子电池(即锰酸锂电池),具有高安全性、低制造成本特点,在车载环境下的寿命高达12年、10万公里,与纯电动汽车的整车寿命相当。东芝开发的可急速充电锂离子蓄电池组,除了小型、大容量的特点之外,采用了能使纳米级微粒均一化固定技术,可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上,能在一分钟之内充电至其容量的80%,再经6分钟便可充满电。美国的主要电池厂Johnson Controls针对电动车需求特性的锂离子电池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee设立研发地点,2006年1月另出资50%与法国电池厂 Saft共同成立Johnson Controls-Saft Advanced Power SoluTIon (JCS)。JCS 于2006年8月承接了美国能源部(DOE)所主导2年USABC(United States Advanced Battery ConsorTIum)纯电动车锂离子电池研发计划合约,另外亦与车厂签约提供高功率锂离子电池。

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